Η συζήτηση για τη σιδηροδρομική σύνδεση της Ηπείρου κρατά περισσότερο πλέον από έναν αιώνα, αφού οι πρώτες αναφορές έγιναν από τον αείμνηστο Χαρίλαο Τρικούπη το 1883, επί της ουσίας όμως οι πραγματικές προοπτικές στο νεότερο ελληνικό κράτος, δημιουργήθηκαν για την Ήπειρο μόλις την τελευταία 30ετία. Ωστόσο, καμία απόπειρα δε μπορεί…

Περιμένοντας- λογικά πάντα- κάποιες διευκρινίσεις επί της ουσίας για το «φρένο» που έβαλε ο Πρωθυπουργός στην προοπτική επέκτασης της σιδηροδρομικής Εγνατίας, προς την Ήπειρο και ενώ διευρύνονται οι αντιδράσεις, καλό είναι να δούμε πώς προσέγγιζαν προηγούμενες Κυβερνήσεις το ίδιο θέμα της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Ηπείρου. Το πλέον χαρακτηριστικό παράδειγμα της…

«Αδυνατούμε να κατανοήσουμε την συγκεκριμένη τηλεοπτική δήλωση του πρωθυπουργού της χώρας. Τη μια στιγμή δέχεται την ανάγκη σύνδεσης των λιμανιών της χώρας με τον βασικό σιδηροδρομικό άξονα, την κεντρική σιδηροδρομική γραμμή, Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη μέχρι Σύνορα και την ίδια ώρα ξεχνάει το μεγάλο λιμάνι της Ηγουμενίτσας που αποτελεί…

Με την έλευση του κυβερνητικού κλιμακίου, με επικεφαλής των Πρωθυπουργό Κυρ. Μητσοτάκη εντός του Φεβρουαρίου εκτός απροόπτου, θα γίνουν και οι επίσημες ανακοινώσεις για ένα ακόμη (μετά το Γιάννενα – Κακαβιά) μεγάλο έργο υποδομής στην Ήπειρο. Ο λόγος για τη σιδηροδρομική σύνδεση της Ηπείρου με τη γραμμή Ηγουμενίτσα – Ιωάννινα…

Από το υπουργείο Ανάπτυξης στο υπουργείο Υποδομών θα περάσει ο φάκελος της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Ηπείρου, για την προοπτική τουλάχιστον ολοκλήρωσης των μελετών της γραμμής Καλαμπάκα – Ιωάννινα – Ηγουμενίτσα. Το ποσό των 7,5 εκ. ευρώ που απαιτείται για την εθνική συμμετοχή και την ολοκλήρωση της μελέτης το οποίο δεν…