Περιμένοντας- λογικά πάντα- κάποιες διευκρινίσεις επί της ουσίας για το «φρένο» που έβαλε ο Πρωθυπουργός στην προοπτική επέκτασης της σιδηροδρομικής Εγνατίας, προς την Ήπειρο και ενώ διευρύνονται οι αντιδράσεις, καλό είναι να δούμε πώς προσέγγιζαν προηγούμενες Κυβερνήσεις το ίδιο θέμα της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Ηπείρου.

Το πλέον χαρακτηριστικό παράδειγμα της πλήρους απαξίωσης βέβαια σε εποχές παχέων αγελάδων μάλιστα και όχι στην Ελλάδα της κρίσης και των μνημονίων, ήταν οι ανακοινώσεις του τέως Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών Χρ. Βερελή την περίοδο της Κυβέρνησης ΠΑΣΟΚ επί Σημίτη από το 2000 έως το 2004.

Τότε, σε μία μεγάλη εκδήλωση που είχε γίνει στο Πνευματικό Κέντρο του δήμου Ιωαννιτών είχε εμφανιστεί το πρώτο και τελευταίο μέχρι σήμερα τρένο στην Ήπειρο, έστω σε… ψηφιακή μορφή. Ήταν μία αμαξοστοιχία που έκανε βόλτες στους τοίχους της αίθουσας «Β. Πυρσινέλλας», μέσω ψηφιακής απεικόνισης με τον υπουργό να ανακοινώνει τότε τον σχεδιασμό του ΟΣΕ και της Κυβέρνησης για την ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας, κάτι βέβαια που ουδέποτε προχώρησε.

Οι επόμενες Κυβερνήσεις Καραμανλή, ούτε που άγγιξαν το ζήτημα, για να φτάσουμε στην Ελλάδα των μνημονίων, όπου φυσικά δεν υπήρχε ούτε ως αναφορά.

Το θέμα άρχισε και πάλι να έρχεται στο προσκήνιο, όταν ο ΟΣΕ στα μέσα της δεκαετίας του 2010 εκπονούσε μελέτες επέκτασης του δικτύου του και προς την Ήπειρο, με τις οικονομικές συνθήκες όμως της χώρας να μην επιτρέπουν αισιοδοξία.

Στη διακυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ 2015-2019, ο Υπουργός Υποδομών Χρ. Σπίρτζης δέχθηκε σχετική ερώτηση σε συνέντευξη Τύπου που παραχώρησε στα γραφεία του ΣΥΡΙΖΑ Ιωαννίνων στις 8 Ιανουαρίου του 2016, στο περιθώριο περιοδείας του στα εργοτάξια της Ιόνιας Οδού και η απάντησή του ήταν απολύτως ειλικρινής και δηλωτική της πραγματικής δυσκολίας για τη έργο της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Ηπείρου, βάζοντας και αυτός τότε τέλος στις συζητήσεις που είχαν επανέλθει στο προσκήνιο.

«Δεν είμαι από τους ανθρώπους που είναι της λογικής, ότι θα σας φέρουμε και θάλασσα και αντίστοιχα, ότι θα σας φέρουμε και τρένο, όχι για την επόμενη τριετία, αλλά για τα επόμενα αρκετά χρόνια. Η σιδηροδρομική Εγνατία στο σύνολό της, αν θέλουμε να φτάσει από την Αλεξανδρούπολη στην Ηγουμενίτσα, είναι ένα έργο που ιδιαίτερα από τη Δυτ. Μακεδονία στην Ήπειρο, δε διπλασιάζει απλώς το κόστος του, αλλά το υπερδιπλασιάζει. Γνωρίζετε το ιδιαίτερο ανάγλυφο και πιστεύω, ότι επειδή και οι οικονομικοί πόροι δεν είναι άπειροι στη χώρα μας τα χρόνια που περνάμε, θα πρέπει να έχουμε όλοι και μία διαφανέστατη ιεράρχηση των έργων υποδομής που χρειάζεται η χώρα και η παραγωγική της ανασυγκρότηση», ανέφερε ο κ. Σπίρτζης.

Η Μερόπη Τζούφη

Σε χθεσινές της δηλώσεις η βουλευτής Ιωαννίνων ΣΥΡΙΖΑ Μερ. Τζούφη στάθηκε στο ότι ο Πρωθυπουργός δεν απαξίωσε μόνο την Ήπειρο και τους Ηπειρώτες με αυτήν του τη δήλωση, αλλά εξέθεσε και τους τοπικούς βουλευτές του κυβερνώντος κόμματος και τον Πρόεδρο της Βουλής, που σε διάφορες στιγμές είχαν προβεί σε εξαγγελίες, ανακοινώσεις και σχετικές δεσμεύσεις για τη θετική στάση και την αποφασιστικότατα της Κυβέρνησης να προχωρήσει.

«Αυτό που έχει σημασία είναι πώς νιώθουν οι συμπολίτες μας που βλέπουν τον τόπο τους να υποβαθμίζεται. Που μαθαίνουν τηλεοπτικά πως η σιδηροδρομική σύνδεση της Ηπείρου αποτελεί για την κυβέρνηση σενάριο φαντασίας. Πρόκειται για την ίδια κυβέρνηση που με τις αποφάσεις της κακοποιεί διαρκώς το περιβάλλον, αρνείται να εκδώσει το ΠΔ για τη λίμνη Παμβώτιδα και να δημοπρατήσει την οδική σύνδεση Ιωαννίνων-Κακαβιάς και που προχωρά την υπόθεση των εξορύξεων στην Ήπειρο, ενώ η ευρωπαϊκή κατεύθυνση για το ενεργειακό ζήτημα και την κάλυψη των αναγκών είναι στην αντίθετη τροχιά», σημείωσε η κα Τζούφη.

Του ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ