Προβληματισμό προκαλεί η προώθηση της ιδιωτικοποίησης της Εγνατίας Οδού. Αν και δεν έχει αποσαφηνιστεί τι πρόκειται να γίνει, σοβαρό είναι πλέον το ενδεχόμενο να προχωρήσει η παραχώρηση σε ιδιώτες της Εγνατίας Οδού, με μία σύμβαση η οποία θα προβλέπει τη συντήρηση του αυτοκινητοδρόμου για μία χρονική περίοδο 30 ή 35 ετών για παράδειγμα με αντάλλαγμα τα έσοδα από τα διόδια.
Σε αυτήν την περίπτωση θεωρείται βέβαιο ότι θα αυξηθούν οι σταθμοί διοδίων, τουλάχιστον μέχρι και την εφαρμογή ενός συστήματος ηλεκτρονικής χρέωσης. Κάτι που σημαίνει επίσης ότι θα είναι πιθανή και η λειτουργία ακόμα ακόμα σταθμού στο Δροσοχώρι, για τη λειτουργία του οποίου έχουν εκφραστεί αντιδράσεις στο πρόσφατο παρελθόν.
Ακόμα όμως και στην περίπτωση εφαρμογής ενός γενικευμένου συστήματος ηλεκτρονικών διοδίων ανάλογα με τη χρήση από τον κάθε οδηγό, τίθεται και το ερώτημα γιατί να παραχωρηθεί ο οδικός άξονας και να μην συνεχιστεί το μοντέλο που υπάρχει σήμερα.
Το ερώτημα αυτό θέτουν και οι εργαζόμενοι της Εγνατίας Οδός ΑΕ που χτες προχώρησαν σε απεργία σε όλη τη χώρα.
Το πλαίσιο που θέτουν οι εργαζόμενοι έχει ως εξής:
«Οι υπό παραχώρηση  οδικές υποδομές της Εγνατίας Οδού έχουν χρηματοδοτηθεί στο σύνολό τους από πόρους της Ελλάδας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είναι ήδη κατασκευασμένες και δεν υφίσταται ουδεμία ανάγκη ιδιωτικής χρηματοδότησης. Η σκοπιμότητα της σχεδιαζόμενης παραχώρησής δεν μπορεί να τεκμηριωθεί με οικονομικούς ή/και τεχνικούς όρους.
Με την παρούσα διαχείριση από την «Εγνατία Οδός Α.Ε.» και διατηρώντας τα διόδια σε επίπεδο κοινωνικά αποδεκτό, στα επόμενα 30 έτη μπορεί να παραχθεί πλεόνασμα έως και 2 δισ. ευρώ. Σε περίπτωση δε αύξησης της χρέωσης των διοδίων στο ύψος των λοιπών αυτοκινητόδρομων το πλεόνασμα υπερδιπλασιάζεται. Τα σημαντικότατα παραγόμενα πλεονάσματα πρέπει να αξιοποιηθούν από το Κράτος για την κάλυψη οποιωνδήποτε οικονομικών αναγκών της χώρας (αναπτυξιακά έργα, αποπληρωμή χρέους κτλ.). 

Του ΦΙΛΗΜOΝA ΚΑΡΑΜΗΤΣΟY